Historique du concept de circulation Vauban
L’ordre « Reichsgaragenordnung of 1939« visait à assurer que des places de stationnement soient mises à la disposition des propriétaires de véhicules potentiels dans chaque immeuble d’habitation. À l’époque, la construction d’un garage était nécessaire pour chaque unité résidentielle. L’arrière-plan était l’introduction de la Volkswagen. L’accouplement de l’espace de stationnement à la construction d’un appartement était la clé de la ville allemande accueillante pour les voitures. Même lors du choix d’un lieu de résidence, le type et l’étendue des offres de mobilité locale jouent un rôle décisif. À la maison, la plupart des routines quotidiennes commencent ou finissent. Chaque jour, à la maison, des décisions sont prises pour choisir le bon moyen de transport. Toutes les bonnes raisons d’accorder une attention particulière au sujet « Logement + Mobilité » et donc au Quiescent Traffic lors de la planification d’un quater comme Vauban. Les places de parking et donc votre propre voiture sont jusqu’ici cofinancées par ceux qui ne veulent pas avoir leur propre voiture ou ne peuvent pas se permettre une telle voiture. L’espace de stationnement devant ou au-dessous de votre propre appartement rend les gens aux automobilistes. environ 30 à 50% des ménages vivant en zone urbaine n’ont pas leur propre voiture, mais ils doivent cofinancer l’infrastructure de stationnement de la propriété (parking souterrain ou ouvert) soit en louant un appartement soit en achetant un appartement! Par exemple, nous permettons souvent aux voitures dans les garages souterrains plus d’espace que les chambres d’enfants. Cela peut être changé avec la gestion des places de parking publiques et privées dans les garages de district. Toute personne qui utilise une voiture devrait à l’avenir également assumer les frais de stationnement correspondants (loyer). Les places de parking n’appartiennent plus à la propriété d’un appartement, mais à l’usage d’une voiture.
« Nous avons besoin d’une ville où nous n’avons plus besoin de la voiture », a déclaré la présidente Maria Krautzberger de l’Agence fédérale pour l’environnement (UBA) dans une interview accordée à Spiegel le 17.12.2015.
Les premières idées pour le concept de circulation automobile réduite pour le quartier de Vauban à Fribourg ont déjà été développées il y a plus de 20 ans sur la base de ces connexions. En Allemagne, aux Pays-Bas et en Autriche, de nombreuses autres initiatives ont été lancées en ce qui concerne les quartiers sans voiture ou réduits en voiture. Une étude de marché de 1998 sur la demande de quartiers « sans voiture » déjà occupés à Cologne tôt étonnamment élevé pour les anciens auteurs ont besoin pour les districts sans voiture ou mauvaise voiture (Cologne 1998). Il n’y a aucune raison que vous ne puissiez pas accepter ce besoin pour beaucoup d’autres villes. Entre-temps, presque tous les quartiers prévus à cette époque sont occupés et quelques-uns (la plupart réalisés ou commandés par les résidents eux-mêmes) témoignent de la satisfaction extraordinaire de vivre dans ces quartiers. Le concept de transport à Vauban a été décidé, quoique à une faible majorité, dans le conseil local avec l’adoption du plan de développement. De l’approbation on aurait pu déduire que maintenant aussi l’administration de la ville à Fribourg fait sa part pour soutenir le concept et conduire au succès. Cependant, cela reste très hésitant à ce jour, en particulier dans l’application des règles de «vie sans voiture» et la prévention des faux stationnement.
Au début de 1999, les premiers nouveaux bâtiments ont été déménagés à Vauban. Depuis, il y a près de 20 ans d’expérience dans le concept de trafic à Vauban. Un premier bilan provisoire, financé par la Fondation allemande pour l’environnement, a été réalisé en 2003 en coopération avec l’Öko-Institut et le DLR. Un résultat peut être perçu directement à Vauban: la scène de rue sur Vauban est caractérisée par des enfants ne jouant pas de voitures. Cela ne pourrait être réalisé que parce que
- le degré de motorisation à Vauban est de seulement 150 voitures / 1000 habitants (environ 3300 habitants au printemps 2003).
- Les habitants de Vauban ne sont pas majoritairement des familles qui n’ont pas possédé de voiture depuis longtemps.
- 57% des non-répondants ont déclaré qu’ils n’avaient pas arrêté leur voiture avant d’emménager dans Vauban, et 16% au cours des 5 dernières années avant d’emménager. Ainsi, avec la plupart des résidents avec ou peu avant le déménagement à Vauban, un changement radical dans le comportement de mobilité a eu lieu! L’approche consistant à promouvoir activement les ménages sans voiture (entre autres grâce à des aides financières) a fait ses preuves!
- L’offre de covoiturage est bien reçue au-dessus de la moyenne (dans 39% des ménages interrogés, une ou plusieurs personnes sont utilisateurs de cette offre).
- Environ 350 à 400 foyers sans voiture sur Vauban disposent désormais de 12 voitures en autopartage.
- 81% des ménages sans voiture interrogés ont indiqué sur une échelle de cinq points qu’ils organisaient leur vie quotidienne sans propre voiture très facile ou facile tombe.
Wohnen ohne eigenes Auto, stellplatzfrei, autofrei – was meint das?
Cadre juridique
À Vauban, comme dans toute autre zone de développement, les logements ne peuvent être construits conformément aux règlements de construction de l’État que si les places de stationnement sont prouvées conformément au plan de développement en vigueur. Dans le Vauban, une place de parking par appartement est à prouver, quel que soit le nombre de voitures utilisées par un ménage. Dans d’autres villes, pour des raisons de politique de transport, il y a maintenant un écart significatif par rapport à cette règle. L’objectif est de réduire le trafic urbain, afin de motiver les résidents à se passer de leur propre voiture en raison des parkings manquants. De cette façon, on ne pouvait pas pénétrer à Fribourg jusqu’à présent.
L’aspect social du modèle sans voiture
Dans l’espace vacant du peuple Vauban – pour la première fois en Allemagne – tant qu’ils vivent sans voiture de l’obligation de mettre en place une place de parking libérée (« suspension de Stellplatzbaupflicht »). Cette économie de coûts liée à la source soulage les ménages sans voiture du financement des places de stationnement dont ils n’ont pas besoin. Le concept sans voiture profite aussi financièrement aux propriétaires de voiture, car il nécessite moins de routes. Par conséquent, les coûts de développement qui ont eu une incidence sur les prix de l’immobilier pourraient être considérablement plus faibles que dans les quartiers traditionnellement planifiés.
La preuve d’un parking à Vauban
La vérification de l’espace de stationnement nécessaire mentionnée ci-dessus pour un appartement peut se faire à Vauban de trois manières différentes: Dans les zones désignées comme « sans espace »:
- En achetant une place de parking dans le garage du quartier (maintenant plus de 20 000, – €) ou
- par la conclusion d’un contrat avec l’association pour la vie sans voiture e.V., le paiement d’un une redevance unique de 3 700 euros et des frais annuels de « clarification de la voiture ». L’association conduit en retour sur sa propriété (au Weidenpalast) l’espace de stationnement.
Dans les zones non désignées comme « espace vacant »:
- en construisant un espace de stationnement sur leur propre propriété. Avec la densité du développement à Vauban cela n’est possible presque partout que dans les garages souterrains.
Le concept de «parking sans espace / sans voiture» n’est donc que la solution / réponse nécessaire aux réglementations fédérales. Ils n’ont pas été conçus pour réduire la circulation automobile, mais pour fournir suffisamment de places de stationnement dans les villes. L’objectif réel du concept dans le Vauban est et était de minimiser la circulation dans le quartier. Ce n’est pas le moins exprimé dans l’explication de la voiture. Il déclare: « Le / la propriétaire de l’appartement s’engage / engage … à utiliser un véhicule de telle sorte qu’il / elle déclenche une entrée régulière et le trafic de sortie ou du quartier de Fribourg-Vauban / voyage (séjour sans voiture). Il s’engage également à s’assurer que tous les autres résidents de l’appartement s’abstiennent d’utiliser une voiture de cette manière. »
Nombre de places de parking
Sur la base des chiffres du budget initial (1997), 2000 appartements auraient environ 2000 places de parking doivent être construites (village étudiant et SUSI non pris en compte). En outre, environ 190 places de parking gérées par le public devraient venir. Avec les parcelles sur terrain dans le secteur commercial, il faudrait donc environ 2300 places de parking. Par le concept de trafic Vauban, ce nombre pourrait être réduit de manière significative: il y a aujourd’hui dans les deux garages quarts environ 470 places de stationnement pour la zone de stationnement gratuit et près de 400 places de parking souterrain en dehors de cette plage. Il y a aussi environ 220 places de stationnement public pour les visiteurs le long Vaubanallee, Lise Meitner, Clara Immerwahr- et Marie Curie rue et environ 100 places pour les entreprises sur leurs terres. Dans l’ensemble, environ 1200 places sans ceux dans le village des étudiants et à SUSI. L’espace économisé pour le concept conventionnel d’environ 1000 places de stationnement profite non seulement à ceux qui ne veulent pas leur propre voiture, mais à tous les résidents de Vauban.
Beaucoup plus sans voiture que prévu
Dans un premier temps, l’administration municipale a supposé qu’au moins 60 à 100 ménages concluraient un contrat avec l’Association pour un logement sans voiture (club sans voiture). Cependant, cette évaluation a rapidement nécessité une révision urgente en raison de la forte demande. A cette époque, les deux garages de stationnement ( « Solar Garage » et « Glass Garage »), cependant, étaient déjà fermement programmées – essentiellement (pour ce qui était alors soupçonné par les besoins de gestion de la première section de marketing Gerda-Weiler, Rahel-Varnhagen- et Heinrich Mann Street) de 430 places de parking. Ils se remirent la situation à son avantage, et a élargi la zone dans laquelle vous n’avez pas à prouver emplacements sur votre propriété, mais dans les garages de stationnement, sur Harriet-Straub, Adinda-Flemmich-, Georg-Elser et Kurt-Tucholsky rue dans la 2ème section marketing. Dans le contrat sans voiture est stipulé que les entrepreneurs du club sans voiture qui ne veulent pas vivre sans leur propre voiture ou peuvent fournir une place de parking (moyennant des frais) doivent être disponibles. À cette fin, l’association a acquis un terrain désigné à cet effet dans l’ouest du district. Depuis le début du marketing, environ 475 ménages ont signé un contrat avec l’association et se sont engagés à «vivre sans leur propre voiture». Entre-temps, dont 45 ménages, la « vie sans voiture » abandonnée. Tant qu’il y aura des places libres encore disponibles dans les parkings, la libre association de voiture peut rejeter les budgets respectifs de leurs contrats une fois qu’ils ont acheté un espace de stationnement dans l’un des deux garages. Pendant ce temps, il n’y a que quelques places, cette option est peu de temps et les lieux doivent être préparés sur la « terre sans voiture ». les emplacements peuvent être préparés d’abord au niveau du sol et lorsque la zone ne suffit pas, les tours de stationnement automatiques seront construits. en ce qui concerne ces Les tours de stationnement aujourd’hui même l’administration de la ville souligne que leur construction en très improbable dans un avenir prévisible. Du point de vue d’AK Verkehr, cependant, la première vraie place de parking sur la «propriété sans voiture» serait un espace de stationnement supplémentaire très décisif et un signal complètement faux. Afin d’éviter que le club n’ait à mettre en place des places de stationnement sur sa propriété, il est en train d’organiser une piscine de stationnement.
| Zugänge | Abgänge | Stand autofr. Wohnungen: | |
| 1998 | 119 | 0 | 119 |
| 1999 | 7 | -1 | 125 |
| 2000 | 138 | -3 | 260 |
| 2001 | 71 | -2 | 329 |
| 2002 | 50 | -12 | 367 |
| 2003 | 3 | -5 | 365 |
| 2004 | 9 | -10 | 364 |
| 2005 | 51 | -7 | 408 |
| 2006 | 35 | -9 | 434 |
| 2007 | 3 | -2 | 435 |
| 2008 | 1 | -3 | 433 |
| 2009 | 7 | -3 | 437 |
| 2010 | 3 | -2 | 438 |
| 2011 | 4 | -11 | 431 |
| 2012 | 3 | -4 | 430 |
| 2013 | 2 | -7 | 425 |
| 2014 | 0 | -5 | 420 |
| 2015 | 0 | -7 | 413 |
| 2016 | 1 | -1 | 413 |
Modèle de rôle du concept de circulation Vauban?
Le quartier modèle Vauban bénéficie avant tout de la plus haute réputation de la ville Domestique et étrangère. Sa fonction de modèle a surtout à voir avec la réduction de la circulation automobile dans le district. Cependant, comme correspondance Schildbürger les 300 places de parking souterrain à l’extrémité ouest, la rue Astrid Lindgren et Buckweg sentir ausseralb la zone de stationnement gratuit à la fois par de nombreux résidents et visiteurs. Surtout parce que les voitures stationnées là-bas, en passant principalement les maisons du peuple et ce fardeau avec le trafic automobile, qui se sont engagés à vivre sans une voiture et en évitant le trafic de Vauban. citations sélectionnées sur le développement du conseil municipal concept de transport « espace de stationnement gratuit / sans voiture » sur Vauban IMPRIMER CHOSE G 97097 de 26.05.1997 au plan de développement « 3. Parking dans la 1ère section marketing 3.1 Espace de stationnement requis, dimensions du garage, sécurité Un paramètre important pour la décision de localisation, la taille et le nombre de garages de quartier nécessaires est l’espace de stationnement requis. Les prévisions optimistes selon lesquelles une proportion plus élevée de ménages sans voitures arriveront sur le site de Vauban que la moyenne de Fribourg (30%) ont été réfutées par les demandeurs de terrains. La part est actuellement de 20%. En conséquence, 430 places de stationnement doivent être construites immédiatement dans la première section de commercialisation pour les trois parcs de stationnement et leur utilisation dans le bar est sur la Merzhauser Strasse. Pour 40 autres places de stationnement de maisons sans voiture, il doit y avoir des zones de réserve. Le problème de la deuxième voiture n’est pas inclus dans ces figures. (…) » « 3.2 Dépendances entre la commercialisation et la décision sur le stationnement Avant la vente du terrain, le coût du stationnement doit être suffisamment déterminable et un lieu de planification sûr doit lui être attribué. Les coûts doivent être les mêmes sur les deux sites dans la première phase de commercialisation. Par conséquent, différents systèmes de stationnement coûteux sont éliminés. Ceci s’applique également aux coûts de suivi. Par conséquent, il n’est pas possible d’offrir des garages conventionnels et automatiques comme alternative. » Princesse G-00 / 095.1 municipale du 03.05.2000 (pdf7313.pdf) mais « Le service de la construction était à l’époque avec véhémence contre le favorisé par la portée Forum Vauban du » libre espace de stationnement extrêmement -concept « et fortement conseillé de ne pas étendre ce modèle expérimental aux trois premières zones résidentielles le long de la Vaubanallee la première section de la commercialisation, pour le moment de limiter l’expérience sur Henkel vivant , Surtout, on craignait un obstacle considérable à la commercialisation des propriétés.
Dans plusieurs discussions controversées dans le gemeinderätlichen Groupe de travail Vauban, le comité de la construction et, enfin, le conseil lui-même, le prix de l’administration décrite était de recueillir d’abord dans une zone définie à l’expérience du concept libre de parking, ainsi corrigé que la question du nombre de garages quarts (de l’administration avait proposé 3 garages) et l’emplacement du premier garage du district, qui devait à l’origine être construit sur Vaubanallee et non sur Merzhauser Strasse. La commercialisation de terrains résidentiels dans la première phase de la commercialisation n’a pas été affectée négativement par la décision politique. La demande de terrains à bâtir était bien supérieure à l’offre. Dans ce contexte, dans la deuxième section marketing des quatre chantiers locaux, la liberté de stationnement a également été ancrée dans le plan de développement. « (…) « Dans la première phase de commercialisation, 118 ménages ont opté pour le stationnement sans espace et 147 pour la voiture sans voiture. Cela correspond à un ratio de 44,7% à 55,3%. « L’imprimé complet peut être téléchargé sur: www.freiburg.de (Système d’information du Conseil de la ville de Fribourg-en-Brisgau)